Generación urbana.- Con la introducción del i10, Hyundai regresa a las esferas competitivas del segmento que reúne a los expertos en materia de vida urbana. Comparte plataforma con el Kia Morning, pero el diseño establece diferencias.                      

Sin duda que muchos de ustedes recuerdan al Atos. Y como no hacerlo, si ese pequeño automóvil con nombre de mosquetero se vendió como pan caliente, a pesar de que su diseño no era precisamente agraciado. Pero claro, el Atos apeló a un argumento que nunca falla: economía de combustible.
Luego de su triunfal paso por nuestro país, al Atos se le acabó el cuarto de hora y sin más ni más salió del mercado, dejando a la firma surcoreana sin un citycar que detuviera la arremetida de rivales como el Chevrolet Spark o el Suzuki Alto. El Getz, ejemplar que casi saltaba a otro segmento, se convirtió en la puerta de entrada a Hyundai, razón por la cual no todos los potenciales clientes quedaron conformes.
Dispuesto a llenar un vacío llega el i10, un vacío al que Hyundai sabrá sacarle buen provecho. La generación de modelos “i” se inaugura con el i10, y dentro del programa de novedades se anuncia el i30, un hatchback que rivaliza con los ejemplares agrupados en el competitivo segmento C.
Pero volviendo al i10, podemos afirmar que se trata de un automóvil muy bien concebido, claro en sus propósitos y que va directo al grano en materia de prestaciones. No es como uno de esos desadaptados citycars impulsados con motores inexplicablemente potentes, sino que ofrece lo necesario, lo correcto para moverse en medio de la urbe como un pez en el agua.
Al i10 lo mueve un motor a gasolina de 1,1 litro que eroga 66 caballos, unido a una transmisión mecánica de cinco marchas; las tres versiones que componen la gama montan el mismo conjunto mecánico.
La plataforma, que mide 3,5 metros de longitud, es la misma que da sostén al Kia Morning. Pero que tengan el mismo piso no los hace iguales, ya que el i10 exhibe un diseño bastante alejado de las curvas y dobleces que muestra el Morning; en el i10 los trazos son filosos y cincelados.
En Automotores Gildemeister, representante de Hyundai en nuestro país, anuncian una venta mensual de 400 unidades. La gama parte en $4.590.000 y concluye en $5.190.000, valores que por efecto de lanzamiento están siendo bonificados con 200 mil pesos.
En materia de equipamiento se nota austeridad, ya que la versión básica prescinde de dirección asistida, lo que en el mercado actual es un equipo casi obligatorio; pero hay otros elementos que compensan en parte dicha falta.
Para finalizar resaltamos dos datos relevantes: el fabricante anuncia un consumo mixto de 22 km/lt, en tanto que en las mediciones de seguridad realizadas por la EuroNCAP, el pequeño i10 logró 4 estrellas en protección a pasajeros adultos, 4 en protección a niños y 3 en protección a peatones.